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详细介绍

  1 月 10 日消息,对于大家最关心的小米汽车,小米官方将集中回答其中最典型的 100 个问题。小米昨天已经公布了33 个问题的答案,今天又公布了 34 个问题的答案。

  对于小米汽车城市 NOA 功能,小米表示其智能驾驶的目标是 2024 年底进入智能驾驶行业第一阵营,所以小米今年也要在城市 NOA 数量上追齐行业第一梯队。

  对于有网友询问的“小米汽车后面会不会和第三方车企合作推出类似‘智选’车”,小米表示“我们没有这样的计划”。

  小米还表示:小米 SU7 车机拥有目前行业中最丰富的应用生态,5000 + 款小米平板应用将逐步适配车机。同时还可通过手机应用 pin 到车机秒变原生应用。

  小米官方还提醒,目前小米官方尚未开启各种形式的预售活动。提醒大家不要被各种虚假信息。下面是小米回复全文。

  这次我们只是开了一场汽车技术发布会,热度这么高超过了我们的预期。一方面巨大的热度代表了用户对小米汽车的期待,我们真的很开心。一方面大量的不实信息、谣言和恶意抹黑也蜂拥而至,我们会及时澄清,我们也将坚决追究造谣抹黑者的法律责任。

  我们的确还没有最终定价。雷总在小米汽车技术发布会上也介绍过,确实有点贵,但会“贵得有理由”。

  不会是 9.9 万、不会是 14.9 万、不会是 19.9 万。最终定价,我们将于小米 SU7 正式发布会上公布。

  2023 年 12 月 28 日举办的是小米汽车的技术发布会。这次我们只介绍了智能电动汽车最核心的 5 项技术,关于产品也仅仅是梗概介绍。我们还有大量的技术、产品内容没有展开。在小米 SU7 正式发布会时跟大家详细介绍。

  这里我们常说的是大压铸的锁模力。锁模力的确定是由压铸件设计而来的。小米一体化大压铸后地板比特斯拉 Model Y 更大、结构更加复杂,故最终选定 9100t 额定锁模力。实际使用中小米超级大压铸锁模力最大值 9500t,稳定值可以做到 9300t。

  锁模力并非大压铸技术的唯一指标。免热处理合金原料性能、压铸岛集群设计、缺陷检测等等均是衡量大压铸技术的核心指标。小米目前是全球唯二、国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企。

  当然不是。小米超级大压铸 9100t(吨),不是型号,而是实际的额定锁模力,实际上,小米超级大压铸集群正常运行的锁模力可高达 9500t。值得特别说明的是,小米超级大压铸 9100t 的压铸机,是小米跟海天联合研发的,小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上,进行了 11 项专利设计创新提升,其中大部分为发明专利,如 A I 主动优化压射参数设定系统等。但压铸机只是一个环节,小米自研了整个压铸集群系统,包括 60 个设备、433 个工艺参数。

  小米 SU7 尾部采用了三段式设计,在一体化大压铸后地板的基础上设计了缓冲区。常规碰撞只需要更换缓冲溃缩区,维修成本和传统设计相同。当遇到极高速碰撞的时候,一体化大压铸后地板可以提供更好的安全防护。

  总体来说,小米 SU7 的一体化大压铸后地板设计是:小碰撞轻松维修费用不肉疼,大碰撞更加坚固护你安全。是目前最佳的解决方案。

  大压铸技术是典型的长期主义技术,也是未来头部车企的入场券。小米汽车从一开始就决定要全栈自研,一次性投入两套压铸岛集群。为了确保万无一失,我们当时还增加了一套传统冲压方案,三套方案同时干。最后,小米超级大压铸项目顺利落地。

  同时我们自研的大压铸岛相关技术包括温控系统、铝液转运系统、压射系统、浇排系统等等,并通过自研的 AI 缺陷检测系统确保小米 SU7 一体化大压铸后地板良品率。

  小米泰坦合金在压铸性能、力学性能、耐久性能、可循环、经济性等方面非常出色,小米泰坦合金还加入了 30% 循环铝,十分环保,小米成为了国内唯一、全球唯二拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。至于当时为什么要自研合金材料,我发布会也讲过,是因为大压铸对合金原料要求极为苛刻,当时供应商的配方满足不了我们的要求,我们只能自研材料,自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。

  是的。可能有网友此前被错误信息所误导,大家看到的是某大学杨姓教授的相关聊天记录,事实上,杨教授很快进行了澄清。为杨教授实事求是的精神点赞,也对由此引发的误解表示遗憾。希望大家帮忙转发澄清。

  相关专利已经公开可查,合金中使用的十一种元素的配比我们也已公开。(专利号 ZL 2023 1 0604165.9)

  我们一共正式发布了三款电机,并同时披露了一款已经实验实现的预研电机。其中,小米超级电机 V6、V6s 分别与联电、汇川联合研发,转速为 21000 转。同时,小米自研了小米超级电机 V8s,转速 27200 转,这一信息同时也已被汇川在 A 股投资者互动平台上公开披露。关于小米超级电机的介绍,详情介绍请点击:小米汽车的超强心脏是这样炼成的

  小米电机 V6 是小米和联电联合研发的全新电机。经过双方的共同努力改进了电机转子应力拓扑结构,大幅提升电机转速和功率密度,并取得了相关专利。

  网传所谓“小米电机 V6 为 2020 年联电 TZ220XS000 老型号电机”,纯属谣言。TZ220XS000 仅为国家标准规则命名:TZ 代表永磁同步电机;220 代表电机外径;X 代表旋变位置传感器;S 代表水冷散热;000 则为联电的品牌代号。内部命名相同不代表是同一款电机,这一点从行业各公开可查信息均可获知。

  V8s 已实现量产,将于 2025 年上车。目前已有汽车评测媒体实测过装载 V8s 电机的工程车,实测 V8s 的转速可达到 30000 转以上。不过,相关测试为极限值测试,V8s 的额定转速,我们还是标定为 27200 转。

  35000rpm 高转速的背后,有从结构设计、材料工艺等诸多方面的创新努力。其中,最为关键的是,小米利用“激光原位固化碳纤维缠绕技术”进行了高速电机转子套筒的创新设计,并取得了相关授权转子专利。

  相比“碳纤维缠绕后需要刷树脂进行固化”的碳纤维湿式缠绕法;小米的激光原位固化缠绕工艺,不是采用碳纤维原丝和树脂胶水,而是碳纤维预浸带,在同一工站设备上边缠绕边利用激光实现碳纤维预浸带的固化,工序简单,一个工位全部搞定,缠绕过程张紧力直接保持。

  电芯倒置,业内曾有过;泄压阀倒置,也曾有过。但前两者同时倒置的 CTB 电芯整体倒置,此前却从未有过。小米首创的这项技术方案,是为了在保障极致电池安全的同时,更能保障极致的空间利用。

  CTB 是 Cell to body,是汽车厂商的设计能力,不仅仅是电池厂商的技术,本质是电池包和车身融为一体,电池包上盖直接就是乘员舱的地板。小米拥有 36 个核心专利,CTB 一体化上盖、侧围设计、底护、复合纤维龙脊梁等结构设计都是小米设计的,低导冷却液、电池管理软件和车云融合安全预警系统、高压架构等也都是小米设计的。

  小米 CTB 电池包采用了倒置电芯设计,相比于传统的正置电芯,泄压阀朝下,配合国内唯一的无孔化高强钢上盖设计和全球最严苛的热失控安全标准,保证了极限状态下,乘员舱也是与电池舱完全隔离的安全状态。

  即便在 55 摄氏度热失控无明火、无热蔓延,泄压阀朝下,无孔化上盖,构成了电池安全守护能力的天花板。

  小米 SU7 采用了行业的 17 层高压绝缘防护,并定制了行业最强的主动冷却技术:双大面冷却面积达到同级最高的 7.8m²,这一惊人数据是行业平均水平的 4 倍,同时在电芯两个侧面铺设了 165 片业内目前最为领先的气凝胶隔热材料,最高可抵抗 1000°C 的高温。

  我们的工程师在测试中,对创新材料和工艺极为自信,敢于把自己的手紧贴气凝胶材料,在另一侧直接用 1000°C 喷枪火焰炙烤,依然安然无恙。

  关于热泵的工作范围,目前行业没有严格的规范。有部分企业自称可以低至-30℃,其实并非纯“空气源热泵”,而是有加热器或水源热泵在工作。

  如果按照前述相关公司相同口径,加上加热器等,小米汽车整体热管理能力,能适应的温度可以低至-30℃甚至更低。所以,小米汽车可以挑战“冬季电车之王”,可以说“电车从此无惧寒冬”。

  小米汽车摩德纳平台研发之初就确立了 100 项“第一”“唯一”“最”的设计目标,小米汽车技术发布会上也跟大家分享了一部分成果,同时还有更多的成绩我们留在小米汽车正式发布的时候再跟大家详细汇报。

  我们在发布会上,说的讲的“设计目标”。实际上,绝大多数都达到了。因为时间限制,我们只讲了一部分小米汽车的领先技术和功能。更多的点,我们在后续直到 SU7 正式发布,会陆续向大家介绍。

  小米汽车智能驾驶采用了全链路自研方案。并且,小米的起点很高,在最新一代的底层算法 ——BEV+Transformer + 占用网络基础上,将大模型技术全面融入其中,实现了在全球范围内,首次将端到端的感知决策大模型应用于量产车上。

  小米 SU7 麋鹿测试完全按照国际标准 ISO 3888-2 进行,麋鹿测试成绩为 82km/h。如果大家细心的话,会发现测试中段的路宽还略窄于国标标准,给自己额外上了难度。麋鹿测试是反映操控、车身稳定性等一系列能力的综合测试,小米 SU7 正式上市后也欢迎媒体对比实测。

  请大家放心,小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则,“体验优先”始终放在第一位。小米 SU7 就是标准版。

  无论是哪个版本的车,安全碰撞测试成绩都是的,我们选择了最严格的标准来设计我们的产品,小米 SU7 系列都达到了 C-NCAP 2024 版 五星安全标准,E-NCAP 2023 版 五星安全标准以及 C-IASI 2023 版 3G + 优秀安全标准。

  这次我们公布了小米 SU7 的三种配色,分别是海湾蓝、橄榄绿和雅灰,三种颜色在实车上都非常漂亮,我们的设计团队在颜色研发和车漆工艺方面下了非常大的功夫。

  我们也看到很多用户在问有没有经典的黑白配色。我们的确还有更多颜色可选,在正式发布时会向大家全面介绍。

  小米汽车的 logo 设计我们内部非常满意,和小米品牌 logo 一脉相承,是我们重要的品牌资产,审美是比较主观的事,我们也会虚心倾听大家的不同声音。

  “SU”是 Speed Ultra 缩写,“7”是按照国内对车型定位的通常认知习惯确定的系列定位,车型大小大概跟宝马 5 系差不多。高性能是小米的基因,特斯拉说不造慢车,我们也是这样做的。至于如何念,我们内部也认真讨论过,最后大家都觉得还是叫“苏 7”,就像叫一个朋友的名字一样,比较亲切。

  目前我们先聚焦国内的正式发布和上市发售。但我们的终极目标是:让全世界每条街道上,都有小米汽车驰骋的身影。

  没有这个计划,目前我们还是专注于小米汽车,甚至具体而言,是把我们第一款车 —— 小米 SU7 的产销全链条做好。

  在小米 SU7 正式发布后,我们会同步在全国重点城市的小米之家为大家提供实车体验,这项工作我们在积极准备,还请大家再耐心等待一段时间。

  这是雷总当时在评论区回复网友的一句话,虽然是玩笑。

 


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